中国汽车产业正凭借电动化、智能化优势走出国门,进入“弯道超车”阶段。
今年第一季度,我国汽车出口达107万辆,首次超越日本,成为世界第一大汽车出口国。而在国内市场,2022年全国新能源乘用车销量达到650万辆,渗透率达到27.6%,其中中国品牌新能源汽车的市场占有率高达79.9%。
“中国的新能源车已经成为主驱动力,目前中国在生态基础、协作模式、用户基础等方面的成熟度非常有优势。”近日,腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平做客第一财经《总编时刻》,接受第一财经总编辑杨宇东的采访时表示:“中国移动互联网时代就有非常好的应用创新和用户基础,用户的需求、用户的期待、甚至用户的一些不满,都会催生智能汽车产业更加快速成熟,走出国门。”
随着中国汽车市场的快速发展,车企之间的竞争也拉升到新的高度,多位车企高管都曾表示过,2023年,新能源汽车行业将进入到新、旧势力的“淘汰赛”阶段。
那么,面向新时代的竞争,车企们要想“卷”赢,需要做好怎样的能力储备?互联网科技大厂们,又该如何定位,在汽车产业链条里站稳一席之地?
在钟翔平看来,车企持续面向新时代进行能力储备是非常重要的。具体来说,一是要重视“端云一体”或者“车云一体”的建设,让车和云成为一个紧密体去进化;二是要重视全链条的云化,以提高车企未来面对变化的韧性和敏捷性。在这个趋势下,腾讯坚守不下场造车,不做全栈的自动驾驶,而是站在车企背后去助力他们的发展。
汽车行业不再有新、旧势力之分,比拼的是能力储备
特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力带来的“鲶鱼效应”,深入搅动了汽车产业的竞争格局,传统车企与新势力之间的排位赛也经历了几轮洗牌。目前,自主品牌新能源呈崛起反攻态势,在刚刚过去的5月,比亚迪纯电车刷新了单月24万销量纪录,这个数字几乎达到了第二名的特斯拉(中国)销量的三倍。
钟翔平认为,如今所谓的新势力和旧势力之间的边界变得越来越模糊,新势力其实代表的是一种组织形态,现阶段几乎所有的车企都非常重视新能源、智能化以及服务化的演进。当下,车企持续面向新时代进行能力储备是非常重要的。“当它变成一个能力性沉淀和进步之后,未来产出新事物时的边际成本就会更低,应对新情况的能力就会更强。”钟翔平表示
一般来说,智能汽车的产品技术创新通常集中在两个方面,一个是硬件,包括传感器设备、大算力芯片、计算平台等,一个则是软件,包括自动驾驶系统、车机系统等。在软件定义汽车的趋势下,云计算、人工智能等数字化技术变成了重要的基础设施。
钟翔平表示,车企需要储备的核心能力,一个是要重视“车云一体”的能力,让车和云成为一个紧密体去不断进化能力,另一个则是要重视全链条云化的能力,实现组织内的有效协同。重视云基础设施的发展,车企才会在面对未来各种变化时更具有韧性和敏捷性。
另一方面,车企在面向新时代进行变革时,除了产品的“新四化”发展,还需要修炼内功,实现“新四好”发展,即组织好、产品好、运营好、服务好。
“当人们把汽车简单的看作是一个商品或者是资产的时候,销售就是服务的终点。而现在,品牌和用户之间持续产生关系,品牌力持续提升,后续品牌力再裂变自我生长这种能力是很重要的。所以销售到达用户只是一个起点,后续持续对用户进行品牌价值输出,提供全生命周期照顾和服务是非常重要的。”因此,组织、产品、运营和服务等,构成了车企竞争的“软实力”。
智能驾驶要回归理性,用户小痛点是创新起点
谈到当下行业重点关注的自动驾驶话题,钟翔平认为,大量的新技术驱动应用的转化都需要度过一些关键周期,目前自动驾驶行业还没有度过质量临界点、价格临界点这些关键节点。所以当下既需要仰望星空,也要脚踏实地,回归理性和用户需求。
在钟翔平看来,无人驾驶带来的美好远景是非常具有革命性的,它会使得空间可以移动,空间无处不在,会让空间的属性、服务的属性、人和服务的关系都发生改变。然而,企业不能简单为了一个美好的未来过度投入,而失去基本的造血能力,因此现阶段行业需要回归到理性、渐进式的发展路线,利用现有的辅助驾驶技术,解决现阶段用户使用场景中的痛点。
“用户当前阶段的小痛点就是创新起点。”钟翔平举例,比如如何解决跟车的困难,如何在拥堵时刻解决驾车的烦恼,如何在停车、取车、充换电的时候更方便,这些具体的痛点中都可以找到创新点,创造更有价值的用户服务。“当然,每一个汽车品牌都有属于自己的定位,如何让属于它品牌的充换电能力,通过辅助驾驶能力做到更顺滑。如何让汽车品牌和人们的生活场景有更多结合的机会,通过辅助驾驶能力做到更加顺滑,我想空间是很大的。”
互联网科技公司加码智能汽车,坚守好自身定位很重要
近年来,国外的谷歌、亚马逊,国内的腾讯、阿里、百度、小米等互联网科技公司也都纷纷加大在汽车领域的布局。在被问及互联网大厂如何从中“卷赢”,钟翔平表示,坚持自身定位始终非常重要。
“腾讯坚守不下场造车,不做自动驾驶的车,不做全链条,不做Robotaxi服务,这就让我们和车企之间的关系理的很清。我清晰的站在各家车企背后,去助力他们的发展。”
钟翔平介绍,面向汽车行业,腾讯主要提供三个核心能力:数字基础设施、连接能力以及生态发展。“首先,腾讯向车企提供数字基础设施,包括云、地图、AI、安全等数字化的能力。第二,腾讯长期以来做了大量的用户连接,连接人和人,人和服务,人和设备等等。腾讯也将把这种连接能力带到汽车领域里来,帮助车企、品牌方连接潜在消费者。第三,腾讯致力于构建生态化发展,我们帮助生态伙伴去提供科技能力,提供基础设施。”
关于车企是否要全栈自研,掌握自己的“灵魂”的讨论,钟翔平认为,汽车是一个高度复杂的、聚集大量新科技的综合体,需要持续重视协作式创新。贴近于当下这个周期来看汽车产业,车企从全栈自研转为全栈可控是合理的方向。
钟翔平认为,自主可控同样是一种面向未来的重要能力储备,未来中国车企的优势竞争力来自于基于可控能力的持续创新。 “过去汽车领域Tier1模式的运转程度是非常高的,也会有大量Tier1企业发展成熟度和能力储备度很高。而现在这个时代可能Tier1、Tier2、Tier3都会并行发展,车企作为一个品牌出品的绝对的把关者,会和各个环节产生直接的互动、直接的沟通。所以腾讯一方面希望帮助车企提高可控力和有序发展能力,另一方面也为产业链条上的Tier1、Tier2、Tier3企业提供好的数字基础设施,灵活开放的合作共创。”